|
|
|
|
|
|
По страницам газет и журналов ВРЕМЕНА МЕНЯЮТСЯ Приехавшего в Старую Руссу всегда удивляет довольно большое количество автомобильного транспорта, значительное городское движение и, конечно, почти постоянная перегрузка городских автобусов. Особенно разительным это бывает для тех, кто знал Руссу прежде. Всегда ли это было так? Нет, не всегда. История старорусского городского транспорта любопытна и несколько забавна. В 1911 году редактор-издатель старорусской скандальной газетки “Искорка” Осипов, за что-то сильно ругая городскую думу, назвал Старую Руссу “извозчичьей столицей”. К этому были основания. В то время в Руссе на 18 тысяч жителей было 200 только легковых извозчиков, не считая ломовиков. Бесспорно, многовато. Тогда это был главный вид городского транспорта. Оправдывал ли он себя? По-видимому, как-то оправдывал. Дума от аренды извозчичьих бирок имела ежегодный доход до 380 рублей. Этим транспортом пользовались в основном лишь приезжие курортники. Горожанину извозчик был не по карману. В 1915 году поездка на извозчике в один конец стоила “четвертак” (25 коп.), в “дальний конец” — полтинник, маршрут вокзал — центр и обратно — 40 копеек и т. д. Поэтому горожане, как правило, ходили всюду пешком, прибегая к услугам извозчиков только в случаях крайней необходимости или “из шика”. Индивидуальных средств транспорта в Старой Руссе не было. Перед русско-германской войной в городе было лишь два автомобиля. Мотоциклов не было совершенно. Моторная лодка, да и хорошая лодка вообще были редкостью, хотя Полисть тоже была городской “транспортной артерией”. На ней работали перевозы. Перевоз у Козьмо-Демьянки дума сдавала в аренду за 40 рублей. Переезд через реку в один конец стоил 4 копейки. После революции и гражданской войны доходность извозчичьего промысла упала. “Курортники” стали не те, что были раньше. Горожанам же было вовсе не до извозчиков. Люди голодали, ели дуранду (жмыхи), ржаные высевки. Фуража для лошадей не хватало, достать его было трудно, и стоил он дорого. Извозчичий транспорт загас окончательно. Город остался совсем без средств транспорта. Но население увеличивалось. Ритм жизни убыстрялся, требования горожан повышались. Восстанавливались городское хозяйство и промышленность. С полной нагрузкой начинал работать курорт. Городу нужен был транспорт. Сразу же после революции надо было решать этот вопрос. Но как? Об автотранспорте не могло быть и речи. Это было в те годы не по плечу не только городу, но и всей стране. На извозчиках далеко не уедешь. В отличие от ломовиков, объединившихся в артели “Гужтранса”, легковые извозчики не собирались создавать артели. В 1918 году Старорусский Совдеп принимает решение о постройке городского трамвая. К его строительству старорусцы отнеслись серьезно, по-деловому. Несмотря на множество материальных затруднений, запаздывание кредитов на строительство, работы проводились быстро, безостановочно. К июлю 1920 года были уже уложены все пути от парка Минвод до вокзала, за исключением участка на мосту. Все вагоны были отремонтированы, приведены в порядок, подготовлен персонал трамвая. 11 июня 1922 года движение было открыто. Пока не было закончено строительство электростанции, ходили два вагончика с дымящим, разбрасывающим искры на рубахи и платья прохожих, паровозиком “кукушкой”. Необычен был трамвай, но главное было сделано. Рабочие электростанции прилагали все силы, чтобы обеспечить линию током. “Довольно пыхтелки”, — заявляли они. Упорно и настойчиво налаживали они энергохозяйство трамвая. И вот 6 июля 1924 года “кукушка” уступила место электрическому трамваю. Это были одиночные узкоколейные старые варшавские вагончики с электророликом вместо дуги. Шел трамвай неторопливо, осторожно, как бы на цыпочках, пошатываясь и безбожно трезвоня на перекрестках (тогда не было дорожных знаков, ходили и ездили по улицам как попало). По пути он “отдыхал” на разъездах у почты и Нардома, ожидая встречного. Иногда вдруг сходил с рельсов. Его подымали ручными домкратами и ставили на свое место. Затем он продолжал путь. Одноколейная линия трамвая связывала лишь курорт с вокзалом. Кроме пассажирских рейсов днем, трамвай работал и ночью, перевозя тяжелые грузы, особенно дрова для бани и курорта. Трамвай оказался первым за всю жизнь города “демократическим” и общедоступным видом транспорта. Хотя приезжие над старорусским трамваем часто подсмеивались, он свою транспортную и экономическую роль выполнил, даже несмотря на то, что его начал подгонять и обгонят появившийся в городе автотранспорт. Всему, видно, свое время. Сейчас в Старой Руссе безгранично властвует автомобильный транспорт всех родов и видов. Поэтому не удивительно, что большинство горожан уже забыло ходить пешком и 2—3 остановки предпочитает теперь проехать в салоне мощного “Львова”. Так изменились времена. Жизнь торопит, жизнь... балует. Пешком сегодня скорее пройдется приезжий курортник или турист, чтобы побольше побыть наедине с городом. М. Поляков (Москва) (газета “Старорусская правда” от 13.09.1968 г.)
|
|
